李軒告訴第一財經記者，在新冠疫情暴發(fā)初期，運輸能力是物流供應鏈條中最易受沖擊的一環(huán)，其中人力不足是導致運力不足的重要原因。

       在全球范圍內，歐洲物流市場供應鏈緊張的現(xiàn)象尤為顯著。歐盟內部市場貨運十分依賴公路交通。據(jù)歐盟統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2019年歐盟內部市場77%的貨物流轉通過公路交通完成，鐵路與內河航運分別占據(jù)17%和6%的份額。

      據(jù)媒體報道，自3月中旬歐洲各國宣布封鎖邊境以來，歐洲有近10%的貨運無法交付，公路上堵車現(xiàn)象嚴重，德波、奧匈、奧意邊境承壓明顯。在一些過境關卡甚至能看到40多公里長的等候車隊，這意味著司機等候過境時間可長達18小時。

       德國運輸行業(yè)協(xié)會主席主席弗蘭克·赫斯特（Frank Huster）認為，歐洲物流人力不足是導致這一現(xiàn)象的主要原因。赫斯特表示，由于薪酬待遇問題，德法等國家卡車司機的缺口嚴重。在德國和法國幾十萬名卡車司機中，有20%來自東歐國家。自波蘭政府宣布所有公民 歸國后需自行隔離14天后，大量波蘭籍司機立刻選擇了回國。即便有部分東歐國家的司機仍堅守崗位，在一趟單程運輸結束后，這些司機仍要隔離14天才可復工，這大大降低了人力效率。

      李軒分析，目前歐洲和美國的疫情較為嚴峻，但在 人員和商品的流通方面，歐美采取的是不同的政策，這也導致了其物流效率的不同。歐洲各國關閉國境后，歐盟的邊界不復存在。而美國各州之間的政策是凍結人口的流動，貨物目前是暢通的。

       同時，李軒表示，美國的快遞業(yè)有三家全球領先的公司，UPS、FEDEX以及USPS，且以航空貨運為主的運輸方式使得醫(yī)藥等高價值的商品流通效率更高，干線基本可以做到次日達。而歐洲快遞公司僅一家DHL，其網點分布在歐洲并不均勻，航空的實效性無法有效發(fā)揮。

       他還提及，美國和歐盟分別有3.3億和5.1億人口，美國人口分布集中在東西海岸，歐盟各國相對更加均勻，這也就意味著，即便在平時，相較于美國，歐盟人均可占用物流資源相對較少、物流時效性更低。

文章來源：soo56,由富事達編輯。